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迈凯伦车手兰多·诺里斯感到，他的费劲型驾驶作风在现时的一级方程式赛车和轮胎妥洽下，反而在排位赛中成了他的短板。

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在迈凯伦与红牛、法拉利、梅赛德斯及阿斯顿·马丁的热烈竞争中，赛谈位置关于决定比赛效果变得至关浩大。

诺里斯坦言，排位赛是他在赛周中最不欣喜的要领，并提议需要转换计谋，以助迈凯伦在2024年达成指标。

他以为，与之前一代车比较，我方在2022年换代后的地效车和大轮胎上更难阐发出最好情状。以往他不错负重致远膺惩单圈，但当今这种作念法会让赛车失稳，工夫也随之流失。

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诺里斯在日本大奖赛前谈及遭受的问题时暗示：“在排位赛中，我老是但愿在某些方位愈加激进，出击。但当今我必须作念统共相悖的事情。这让我很难符合，因为我想在排位赛中寻找更高的档次，而当今的轮胎和赛车作念不到这小数。你险些要以相悖的状貌驾驶。”

他说，昔时几年对旧车型的民风如今成了我方的职守，让他难以快速符合。“这是我的职责，我需要符吞并作念得更好。但同期，鉴于咱们赛车的特点和驾驶状貌，它依旧是一辆难以操控的赛车。每次王人能跑出无缺的排位圈并非易事，但这恰是咱们勤快的标的。”

诺里斯对排位赛中遭受的困难并不目生，尤其是前年在阿布扎比的Q3出现的子虚，这影响了他争取更好起跑位置的契机。他暗示，当今的问题更多与他对赛车的嗅觉筹办，这种嗅觉每每基于本能。“淌若你问我当今奈何驾驶低速弯，我确实不知谈。未必候是这么，未必候又是那样，我仅仅穷乏那种自信，不细目如安在扫数情况下王人能纠正。”

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“当一切告成时，我就能跑出好的排位。可是，昔时几年我确乎在排位赛中失去了那种嗅觉，失去了膺惩性和想要完成的圈速。”

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前年，迈凯伦车队稳妥东谈主安德里亚·斯特拉曾建议，诺里斯的排位赛问题大要不错通过转换不老是百分之百全力费劲的心态来贬责。但诺里斯以为，情况并莫得那么浅易，因为不拯救况下需要领受不同的模范。“未必候我以致不可负重致远，百分百的力度在十次尝试中可能唯有一次灵验。是以，当你想在Q3跑出最好一圈时，可能就得一霎改为九十八百分的力度。这是一件复杂且难以把合手极限的事情。”

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他进一步讲授谈：“把柄风速的轻浅变化或轮胎温度的微调，你可能需要在每个弯谈的鼓动力上作念出治疗。你得议论到这些成分。比如，风向稍有变化就意味着你需要提前刹车一米，这些王人不是每次王人能过失掌合手的。”

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诺里斯近期在模拟器上花了些工夫来针对排位赛问题进行考研，但他暗示，工场环境并不可统共模拟出实验排位赛中的心绪压力。“这很难，因为并不是每次王人能作念到很好的关系性。在模拟器上，你不错尝试减轻驾驶，但重现你在赛车中负重致远跑排位圈时的那种垂危感并艰涩易。”

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诺里斯最终暗示，可能莫得浅易的贬责决策能够贬责他面前的问题。他收受了在尝试和相当中寻找常态的历程，以为通盘的一些子虚和减少对此的过度念念考大要是他最终圮绝指标所需的。“当我驾驶时6868百家乐，我险些是鄙人相识操作，我越少议论驾驶，就越能驾驶得好。但我天生等于那种负重致远的东谈主。是以，试图转换这种下相识的花样并艰涩易，这需要工夫来冉冉发展和治疗。”