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新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）7月13日，清华大学车辆与运送学院解释、博士生导师、汽车安全与节能国度要点执行室副主任陈全世在2023新京报贝壳财经夏令峰会“变革为新 共创中国汽车当代化发展新高地”主题论坛上暗示，我国新动力汽车天然领有先发上风，但当今照实还未全齐熟识，还处于向群众市集转型的阵痛期。

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清华大学车辆与运送学院解释、博士生导师、汽车安全与节能国度要点执行室副主任陈全世

他合计，当今新动力汽车产业链还莫得酿成，依期按量寄托、得当整车分娩和市集需求的节拍莫得酿成；二是莫得酿成专精特新的“小巨东说念主”零部件供应商；三是仍需进一步完善零部件价钱合规、安靖，使整车厂市集价钱可控，利润分派基本得当市集规则。此外，陈全世补充暗示，当今新动力汽车产业纠合度不够，下一步市集竞争中需进一步倚势凌人。

谈及芯片的发展，陈全世暗示芯片分为功能芯片、半导体和传感器三大类；一辆传统燃油车大约需要约500个芯片，一辆新动力汽车大约需要约1500个芯片，而一辆自动驾驶车辆则可能需要3000-5000个芯片。“我国芯片产业往时发展相对较慢，但也不要全齐丧失信心，翌日仍有很大空间。”

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他坦言，“我国新动力汽车发展有问题也有契机，但当下绿色化和低碳化是当务之急。”陈全世暗示，“咱们必须诞生与国外接轨的碳萍踪核算按序、基础数据库，干系法律法例战略，增强我国企业在碳萍踪、碳关税方面的国外谈话权。”

剪辑 宋钰婷

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校对 卢茜